Vozidla vyrobená v zemích Varšavské smlouvy

UAZ-469B

počet vozidel v klubu: 7

Lehký terénní automobil UAZ 469 (nové označení UAZ 31512) je osobní terénní automobil s pohonem všech kol, s otevřenou karosérií se snímatelnou plátěnou střechou. Je určen pro přepravu osob a nákladů, vlečení přívěsů na silnici i v terénu. Výrobce – Uljanovskij Avtomobilnyj Závod, Uljanovsk, Ruská federace. Výroba od roku 1972.

TTD

motor:

benzínový 55 kW

délka:

4020 mm

šířka:

1990 mm

výška:

1785 mm

hmotnost:

700 kg

max. rychlost:

100 km/h

osádka:

7

UAZ-452A

počet vozidel v klubu: 5

UAZ-452A byl vyráběný v Uljanovském automobilovém závodě v letech 1965–1985. Později se vyráběl pod jiným označením.

TTD

motor:

kapalinou chlazený benzínový 4válec ZMZ-451, 53kW (72hp) při 4000 ot/min

spojka:

jednoduchá, jednokotoučová

převodovka:

mechanická 4+1, příd. 2

pohon:

4×4

el. soustava:

12 V

nápravy:

tuhé

brzdy:

hydraulické

pneumatiky:

8,4 – 15

rozvor:

2,3 m

rozchod:

1,44 m

světlost:

0,22 m

karoserie:

celokovová, uzavřená

délka:

4360 mm

šířka:

1940 mm

výška:

2100 mm

nosnost:

800 kg

pohot. hmotnost:

1700 kg

max. rychlost:

95 km/h

označení:

UAZ-452 základní provedení
UAZ-452A sanitární automobil
UAZ-452V mikrobus
UAZ-452D nákladní automobil

osádka:

UAZ-452 2
UAZ-452A 9
UAZ-452V 11
UAZ-452D 2

GAZ-69

počet vozidel v klubu: 6

Lehký terénní automobil. Klasické a dlouhé roky jediné štábní vozidlo používané v ČSLA a i v ostatních členských zemích Waršavské smluvy. Vystřídal ho v sedmdesátých letech UAZ 469. Byly dvě verze, dvojdvéřová GAZ - 69M a čtyřdvéřová GAZ - 69A. Verze M bylo více kusů. Mimo armády a Pohraničníků je používaly i Lidové milice. Těsně před zavedením do služby v padesátých letech se v ČSLA testoval podobný terénní vůz, který měl nahradit dosluhující Willysy, ŠKODA 973. Tehdejší vedení prosadilo Gaziky, program ve Škodovce byl zastavený.

TTD

motor:

benzínový 41 kW

délka:

3850 mm

šířka:

1750 mm

výška:

2030 mm

hmotnost:

1535 kg

max. rychlost:

90 km/h

osádka:

6

ZIL-131

počet vozidel v klubu: 1

Střední nákladní terénní automobil určený k přepravě nákladů a k vlečení přívěsů po komunikacích a v terénu. Tento typ se stal rovněž základem pro řadu speciálních nástaveb (rektifikační stanice, kontrolní a zkušební stanice, přepravník stlačeného vzduchu pro PLRK aj.). Byl vyráběný v letech 1967 - 1991. V průběhu výroby byl modernizován. Vyráběl se ve dvou základních verzích : valníkový a skříňový. Koncepčně vycházel z automobilu ZIL 130, modernizovaná verze ZIL 131 měla nahradit vysloužilý typ ZIL 157. V ČSLA byly mimo základních typů používány verze: nákladní valník ZIL 131 A a tahač návěsů ZIL 131V.

TTD

motor:

benzínový ZIL-131 110 kW

délka:

7040 mm

šířka:

2500 mm

výška:

2980 mm

hmotnost:

6460 kg

max. rychlost:

80 km/h

Ural 375 D

počet vozidel v klubu: 2

Trojnápravový náklandí automobil s vysokou průchodností v terénu byl schopen provozu od –40 do +40 °C.

TTD

motor:

vodou chlazený benzínový 7litrový 4taktní V 8válec ZIL 375 132 kW při 3100 ot/min

pořadí zapalování:

15426378

palivo:

benzín BA 90

převodovka:

5 stupňů + příd. 2

brzdy:

kapalinové s posilovačem

pohon:

6×6

pneumatiky:

14,0 – 20 s centrálním huštěním

poloměr otáčení:

10,8 m

brodivost:

1,5 m

el. soustava:

12 V

max. rychlost:

75 km/h

spotřeba:

50–60 l / 100 km

Motocykl M-72

počet vozidel v klubu: 2

Roku 1939 ruští inženýři v Moskvě pilně demontovali 5 motocyklů BMW koupených z Německa přes několik švédských prostředníků. Inženýři okopírovali design BMW ve všech detailech a udělali formy pro výrobu vlastních motorů a převodovek v Moskvě. Během II. světové války bylo pro ruskou armádu vyrobeno přes 5000 „URALů“ (motocykly stále neměly oficiální jméno). Bojovali proti Němcům na mnoha místech, v mnoha bitvách a musely být překvapením pro německé řady.

TTD

motor:

benzínový čtyřdobý boxer 15kW

délka:

2420 mm

šířka:

1600 mm (s vozíkem)

výška:

980 mm

hmotnost:

340 – 350 kg (s vozíkem), 220 kg (bez vozíku)

max. rychlost:

90 km/h (s vozíkem)

ARO M-461

počet vozidel v klubu: 7

Výroba lehkého terénního automobilu M461 byla zahájena v roce 1964 v Rumunsku. Těchto vozů bylo do roku 1975 vyrobeno 80233 kusů, z toho 46549 kusů na vývoz.

TTD

motor:

benzínový M207, 56,7 kW

délka:

3850 mm

šířka:

1710 mm (1850 s rezervním kolem)

výška:

2050 mm

hmotnost:

2200 kg

max. rychlost:

100 km/h

osádka:

8

Polní kuchyně PK-60

počet vozidel v klubu: 2

Polní kuchyně s naftovým topením je určena k přípravě a přísunu stravy pro 50 až 150 osob. Čas potřebný k dosažení bodu varu: 30-50 minut. Jednoplášťový kotel z nerez oceli (množství: 2 ks, hmotnost: 20,5 kg , objem: 75 l), dvouplášťový kotel z nerez oceli: (množství: 1 ks, hmotnost: 46 kg, glycerinová náplň: 9,5 l, objem: 50 l).

TTD

motor:

benzínový M207, 56,7 kW

délka:

3300 mm

šířka:

1900 mm

výška:

2300 mm (s komínem)

hmotnost:

1250 kg

spotřeba nafty:

4 l/hod

objem paliva:

20 l

max. rychlost:

60 km/h

LUAZ 969

počet vozidel v klubu: 1

Osobní čtyřmístný lehký terénní automobil s otevřenou karoserií. Konstrukčně určen pro přepravu vrtulníkem. Výroba zahájena přibližně 1969. Údajně nasazen v konfliktu v Afgánistanu, používán sovětskými vojsky v NDR. V SSSR byla upřednostněna plovací verze LUAZ 967.

TTD

motor:

vzduchem chlazený čtyřválec, 1197 cm³, 29kW, 39K

pohon:

přední stálý pohon, zadní zapínatelný terénní převod + uzávěrka zadního diferenciálu

délka:

3370 mm

šířka:

1570 mm

pohot. hmotnost:

950 kg

max. rychlost:

80 km/h

 

×

login: 

heslo: